杂谈▏百度、高德导航软件的同与不同

Original 溪流溪流之海洋人生 2021-10-08

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导航软件总是影响着我们生活的方方面面，到一个陌生的地方旅游需要导航，去找一家宾馆住，到新的饭店吃饭，开车去一个酒吧，KTV玩也需要导航，有的时候甚至去家附近的一个不太熟的地方也要先看导航，总之，导航已经是我们生活中不可或缺的一部分了。如今现在手机导航软件如同雨后春笋般层穷不出，比如百度地图，高德地图、腾讯地图、谷歌地图、搜狗地图等。很多用户在出门之前异地旅游或者出差都会先查好路线，然后根据手机导航地图的定位方向出发，可以说给人们生活提供极大的便捷。

不过目前手机导航软件众多，参差不齐，要数用户下载数量最多的手机导航软件莫过于百度地图和高德地图了。那么两者对比起来，百度地图、高德地图之间有什么区别呢？下面就来说说它们之间的同与不同。

三维模式下的精细化程度比较

最近高德地图先在北京地区上线了“全域三维地图”，它让地图的精细化程度又上了新台阶。以前的地图产品，都能显示门前有一条公路，但很难弄清楚这条公路是双车道、三车道，还是四车道。以前的地图产品，都能显示街头有一个过街天桥，但很难得知这个过街天桥是台阶还是平坡，是不是方便把婴儿车推上去。以前的地图产品，都能显示北京很常见的复杂立交桥，但因为信息是平面的，被拍扁的立交桥很难直观地让人明白桥与桥之间的高度关系和走向。那么，就先来看看高德和百度地图在精细化上的差别。

⒈公路

上图是北京天安门前的长安街，将高德地图和百度地图放大到相同的比例尺画面，双指下滑进入三维模式（高德地图叫全域三维地图，百度地图叫3D俯视图），再把注意力放在上图红圈中的长安街，此时就能发现高德地图上的公路颜色是灰色的，灰色的道路上边清晰地标注了车道。经观察发现，车道信息就是实际道路的车道情况，它不是随便画的，长安街属双向12车道，单向6车道。

然后，把目光转向右侧的百度地图，它所呈现的长安街没有精细到车道的级别，跟大部分常规的地图产品一样，是通过线段的粗细来表示道路的宽窄。大家不妨也注意看两个地图产品对国家大剧院的呈现，显然是高德地图对这些知名建筑做了精细化的建模。

⒉过街天桥

过街天桥比对选的地点是回龙观地铁门口的天桥。还是同样的操作，请把注意力放在红框所标示的过街天桥上，此时就能发现高德地图很好地传达了这座天桥的信息，即一侧是台阶，另一次是平坡。把目光转向右侧的百度地图，同一座天桥，在3D俯视图的模式下都是“塌”的，拍平在地面上，更不可能弄清楚究竟是台阶还是平坡。

平坡与台阶的显示，好处在于，当你推自行车和推婴儿车过这座天桥时感受到其中的不同，尤其对残障人士而言，可以提前有个心里准备。

⒊立交桥

截止2015年，据有关资料显示，北京市古今共有1.36万座桥，平均每平方公里就有一座。选让新司机和外地司机头疼的一座桥——西直门立交桥，在同样的角度下可以看到：高德地图在三维模式下，立交桥的呈现也是三维的，可以看清楚每座桥的高矮和走势。当我们随意调整画面的角度时，每个角度都是立体的，而非提供单一角度的三维视角。

把目光转向右侧的百度地图，同一座立交桥，在3D俯视图的模式下依然是“平面”的，只能通过颜色的深浅来表示不同的桥梁走向。对于新司机和外地司机而言，看到这样的立交桥，或许还会傻傻分不清。

从以上的三点比较来看，让我们欣喜地看到，高德地图在三维地图所作的努力，也希望百度地图可以尽快追上来。毕竟地图的精细化呈现是地图行业的发展方向，也是地图行业的一道难题，需要一点一滴来取得突破。

数据来源上的不同

地图中最基本的地物外形数据及一定的相关附加信息（例如道路名，河流名等）就是底图数据，这部分的数据主要来源于：一是官方地图，属政府相关部门的权威测绘和发布，当然真正高精度的地图（例如1：200比例或更高）是受限制不会对外公布的；二是实地外业采集，就是专业测绘人员在实地环境中测绘所得，其优点在于精度高，置信度、准确度高，但实施难度与成本太大，一般情况下在底图上修测更现实；三是用遥感手段绘制，现在的航片或者遥感片的精度已经可以很高了，一般来说做到精度在0.05m的程度已经很容易，对于商用地图数据来说已经够用了。

0.05m航片精度

在底图数据来源方面，百度是没有自己的采集生产能力的，也没有专业测绘队伍，在早期主要是向四维图新买的。早在2009年开始，百度与就四维图新在电子地图数据领域展开合作，并于2013年达成合作协议，四维图新授权百度网讯公司、百度在线公司使用其电子地图作品，合同有效期为2016年12月31日，但合同到期后，双方未进行续约，百度其关联企业百度云公司仍使用地图作品，从此两者反目并走上了法庭。其实这与腾讯2014年斥资11.73亿元入股四维图新有关，此举间接断掉了百度与四维图新继续合作的可能。百度尽管2016年夏天与长安汽车合作在广东顺德建立数据基地，也试图通过收购瑞图万方等地理信息相关的公司，甚至搭建自己的数据基地。但毕竟数据积累不是一朝一夕就完成的，数据短板百度很难在短期内补上。

高德则不同，高德拥有国内庞大的测绘团队，并有自己的测绘资质，也承担过一些国家的测绘任务，主要利用航空摄影测量方式及地面数据采集车采集三维街景。只是中国这么大的国土面积，在场景复杂的地理条件下，要全部进行实测不现实，如今高德也开始借助社会众包的方式来采集数据，同时购买一下公共地图产品，但依赖性要低一些。总之，百度的地图数据主要靠买，高德地图数据以自己采集生产为主。

场景布局上的差异

地图导航类应用免费时代的开启，让百度地图登上了舞台，成为能与高德齐肩的同类应用，同时也打开了更丰富的地图导航类应用的盈利渠道。百度地图最大的特点是“发现周边”和“小度助手”两大功能，是当年百度O2O服务的延续和AI创新功能的开发。百度地图三个支点是：一是百度在无人驾驶领域的深耕，离不开地图导航类应用的支撑；二是百度地图的国际化布局，为其无人驾驶汽车的全球化发展提供了基础；三是出行、生活服务场景的打通，助力百度地图在更多的生活场景中落地。总体而言，百度地图在智能化技术以及多场景应用上占优，但在高精度地图上的薄弱难以弥补，尤其是未来百度在无人驾驶领域的布局，将更加倚重高精度地图。

高德2002年成立，最初主营GPS应用，以车载导航仪销售为主，并为多家汽车厂商提供电子导航地图，导航产品一直采用收费模式。2013年阿里巴巴入驻高德后，高德正式进入移动时代，成为服务阿里生态战略的一部分。最明显的一点是高德被收购后彻底放弃O2O，开始专注地图服务。一方面入局网约车领域，代表着高德地图应用场景的拓展，另一方面，在高精度地图方面的研发已经颇有成效，如已能识别车辆所在车道，对于阿里未来发力的智慧交通可做出重要贡献。从基础服务架构的这个角度看，目前高德在场景应用上痛点更多一些，好在网约车服务的推出会一定程度改善其不足。

“智慧城市”和“人工智能”成了高德的两个关键词，为此仅今年3月，高德地图就对全国34个省、区、市、302个城市的道路信息进行了更新，累计新增上线2217条重要道路，其中高速公路、桥梁等到重要道路267条，POI自主更新约361万个，而此次更新的道路大部分为高德地图独家率先上线数据。当然，高德并不是在孤军奋战，它拥有阿里多项业务作支撑，马云的真正目的是想把高德地图定位于和阿里云、支付宝一样，让其成为未来智慧城市的基础设施之一。在布局上看，高德不仅不像百度，反而和谷歌有几分相似。

用户体验感反馈上的不同

每个软件都有自己自己的特点，每个用户也有自己的喜好，总之萝卜白菜各有所爱，那么，下面就来看看用户对两款导航软件的反馈意见。

用户一：整体感觉，百度数据量更大，语音提示比较靠谱，偶尔有些位置上的标记错误或者没有及时更新的地方，整体无伤大雅。高德数据更加准确，路线覆盖全面，路况更是没得说。不过两个都有些缺点，百度路况实时性不如高德，偶尔升级会导致一点问题，比如前一阵就无法收藏地图上没有标注的任意地点；高德的语音提示有时候让人心里没底，尤其是在上不上高架，下不下高架这样的重大决策时刻，有时含糊其辞；而且高德的公交规划不如百度好，有时候在百度上能规划出最好的换乘路线高德上连那个路线的影子都没有。总之我的感觉是，城市和熟悉路线用高德，陌生路线用百度，公交规划用百度。

用户二：百度路径规划烂的要死，堵成屎了也继续选这条路。高德这点就还可以，会根据堵车情况给你选好不堵的路。高德的GPS定位差，反应慢，走高速或者不熟的路很容易错过路口，走高速错过好几次路口，都被绕晕了。百度定位准，同一个手机不知道为啥两个软件定位有那么大差别，所以走高速都用百度。开车半年后的体验是市区用高德，高速用百度。

用户三：要是手机上来用，从个人体验上来说，还是高德地图比较精准，有次开新区的车走高速，发现新修的高速在高德地图上很好地显示，而百度地图，却没有显示这条高速。我曾试着用百度地图打开所住的小区，发现那里的地图已经是三年前的了。而高德地图，却是一个月前的。二者选其一的话，我还是推荐高德地图比较好，毕竟高德是专业做地图的。

用户四：百度导航摄像头数据不如高德准确，比如限速违章摄像头等百度总误报，高德要好很多，在某限速路段，高德胜。路况信息百度要比高德更新及时，有时前方路况从拥堵变好了，百度更新过来了，高德更新稍微慢些，百度胜。路径规划两者差别不大。导航语音提醒高德不如百度，有时在复杂路况，如立交桥或者五道口六道口啥的，高德容易把人提醒迷糊了。

作为国内目前最受欢迎导航软件的百度和高德，已经奠定了他们在地图导航市场上双雄争霸的格局。但随着移动端用户对地图应用一站式、品质化服务的要求，高德在场景应用上的短板和百度地图在精准度上的欠缺短期内难以补齐。未来，将会有更多有实力的地图导航领域产品崛起，地图导航领域或许会迎来一次新的洗牌。